為確保汛期列車運行安全平穩，自5月9日18時起南鐵組織鷹潭工務機械段、九江橋工段、贛州工務段等單位開展京九鐵路江西段2024年第一階段集中修施工。

京九鐵路是北京至香港九龍的國家Ⅰ級鐵路，1996年9月1日全線開通運營，是我國南北鐵路交通大動脈。列車長期高強度碾壓，加上持續降雨影響，鐵路道床會出現板結、翻漿冒泥、彈性不足等問題，影響列車運行平順度。通過清挖淤泥、換填石砟、綜合維修等方式，可解決道岔位置排水不良的問題，改善道床彈性，提升軌道質量。

此次集中修將利用行車間隙的天窗時間完成京九鐵路大機清篩、大修換軌、成段換枕、道岔清篩、大機岔搗等多項施工任務。為了確保施工安全有序推進，南鐵充分運用大兵團、機械化作業方式，調集清篩車、搗固車、閃光焊軌車等100余臺大型養路機械投入到集中修施工中，提升施工效率和施工質量。

針對廬山站為京港高速鐵路、武九高速鐵路、昌九城際鐵路、京九鐵路、武九鐵路五條鐵路線的交匯樞紐車站，存在站場環境復雜、線路施工條件不良等因素。南鐵鷹潭工務機械段在本次集中修換軌施工中，在廬山站首次將當天焊接當天更換的“高鐵換軌”作業模式運用在普速線路上，大幅度縮短了作業輔助和工機具搬運的時間。同時，在閃光焊軌車上使用“簡易鋼軌中頻電感應正火裝置”，直接取代人工火焰正火熱處理的方式，提升正火質量，單個焊頭的正火時間由原來的10分鐘縮短至5分鐘，一次正火合格率可達99.5%。9日20時10分，南鐵九江橋工段在京九鐵路下行線廬山普速場至馬回嶺開始道床清篩、鋼軌應力放散等施工作業。此次集中修九江橋工段將在30天內完成166項施工任務，包括對線路、道岔、基床等設備進行打磨、清挖、換填以及成段更換鋼軌等，以緩解鐵路設備疲勞狀態，消除安全隱患。

此次集中修將持續至7月底。施工完成后，將進一步提升京九鐵路線路設備的安全性和穩定性，保障汛期列車運行安全。